BMW 3.0 CSL

La nueva versión del leyenda BMW 3.0 CSL es tan perfecta como sus detalles y limitada a 50 autos.

Gracias a los modelos Motorsport siempre me ha gustado BMW en especial el icono 3.0 CSL que llega renovado para honrar con sus exquisitos detalles.  Este es un modelo leyenda que representa el modelo especial más exclusivo que la compañía ha producido, una obra maestra de ingeniería que encarna la esencia de 50 años de pasión por las carreras y expresa sus raíces históricas. Por lo que se producirán únicamente 50 unidades.

El BMW 3.0 CSL 2023 transmite a la actualidad de una manera extremadamente enfocada el concepto creado en la década de 1970 de aplicar la tecnología de carreras diseñada para el placer de conducción en la carretera. Sus características así como su producción limitada el da estatus de rareza que encontrará su lugar en las colecciones de vehículos de los fanáticos particularmente leales y entusiastas de la marca BMW M. La producción de todos los vehículos tardará unos tres meses.

BMW 3.0 CSL se desarrolló combinando lo mejor de cinco décadas de experiencia en carreras de BMW M con un aura altamente emocional. Con construcción ligera e inteligente, porta un motor recto de seis cilindros, transmisión manual y tracción trasera, se basan en los principios fundamentales del primer 3.0 CSL.

La versión de carreras del histórico BMW 3.0 CSL ganó el Campeonato Europeo de Turismos durante su temporada inaugural en 1973, y repitió esta victoria en el título cinco veces más consecutivas entre 1975 y 1979. Pilotos como Toine Hezemans, Hans-Joachim Stuck, Chris Amon y Niki Lauda dejaron atrás la competición en el Nürburgring y en muchos otros circuitos, seguidos de las primeras victorias de BMW en los circuitos estadounidenses ya en 1975. Todos estos éxitos ayudaron a los coches de carreras de la fábrica a ganar popularidad internacional.

La integración de las ruedas específicas para este modelo es parte del proceso de fabricación en la planta Dingolfing del Grupo BMW. A 930 Nm, el par aplicado durante el montaje de las cerraduras centrales alcanza el valor más alto para un vehículo de producción del Grupo BMW. 

El motor recto de seis cilindros del BMW 3.0 CSL posee las mismas raíces tecnológicas que el motor del coche ganador DTM, que entre otras cosas suma un cárter extremadamente rígido en un diseño de cubierta cerrada sin mangas, un cigüeñal ligero forjado y un núcleo de culata con tecnología de impresión 3D. El sistema de refrigeración y el suministro de aceite también están diseñados para situaciones de conducción extremadamente dinámicas. Para su victoria en el campeonato en el DTM, el BMW M4 GT3 fue impulsado por una versión del último motor de seis cilindros en línea recta con alrededor de 600 CV.

La versión del sistemM TwinPower Turbo, que se desarrolló más exclusivamente para el BMW 3.0 CSL, moviliza una potencia máxima de 560 CV. El nuevo récord de modelos rectos de seis cilindros de BMW M con aprobación para carretera. Su motor desarrolla un par máximo de 550 Nm. 

Para transferir la potencia de conducción a la carretera, los desarrolladores del BMW 3.0 CSL utilizaron un concepto que ha sido probado durante décadas para el máximo placer de conducción y la interacción intensiva entre el conductor y el vehículo. El motor recto de seis cilindros está acoplado a una caja de cambios manual de 6 velocidades cuyas proporciones de distribución y transmisión se adaptan idealmente a las características de rendimiento. El recorrido del cambio de marcha definido con precisión permite un cambio de marcha rápido y preciso. La perilla del cambio de marchas hecha exclusivamente para el BMW 3.0 CSL sobresale de la consola central y es un accesorio de lujo. Inmediatamente despierta anticipación por el cambio manual, se encuentra cómodamente en la mano y, con su superficie blanca, el diagrama de cambio grabado y el número 50, recuerda a los inicios de BMW M GmbH en la década de 1970. Un homenaje a la tecnología moderna es el asistente de cambio, que utiliza un control de velocidad de conexión para garantizar el acoplamiento del embrague sin deslizamiento después de bajar el cambio al frenar para las curvas. El controlador puede activarlo o desactivarlo.

Los detalles son clave importante en este modelo, BMW ha integrado en cada centímetro del coche elementos conmemorativos adaptados a su moderno lenguaje de diseño. La característica más llamativa es el ala trasera, que está cerrada a un lado y traduce la apariencia característica del “Batmobile” diseñado para generar un refuerzo adicional y, por lo tanto, optimizar la tracción en el eje trasero, el deflector de aire encierra toda la sección trasera, convirtiéndose así en un elemento visual dominante. En beneficio del equilibrio aerodinámico, se combina con un difusor de carbono fuertemente pronunciado en el delantal trasero, optimizando así el flujo de aire en la parte inferior de la carrocería.

Los cuatro tubos de escape del sistema de escape, que están dispuestos en forma de flecha en el centro del delantal trasero y cuentan con un silenciador trasero de titanio particularmente ligero. Las luces traseras del BMW 3.0 CSL utilizan una tecnología de iluminación innovadora para generar un diseño nocturno fascinante y exclusivo y un resplandor particularmente vívido. Esto se logra mediante hilos de luz láser de filigrana que parecen estar flotando libremente dentro de las luces y crean un efecto 3D expresivo a través de una superposición precisa.

Las secuencias numéricas en las puertas y el techo del BMW 3.0 CSL, diseñados al estilo de los primeros coches de carreras, construyen un puente desde el pasado hasta el presente. Su diseño al estilo de los números de carreras se basa en el modelo histórico del primer automóvil BMW M desarrollado para las carreras de coches de turismo, mientras que el número 50 se refiere al aniversario de BMW M GmbH. Otro recordatorio de la década de 1970 son los dos logotipos de BMW colocados en el pilar C, por lo tanto, directamente detrás del contra-swing del gráfico de la ventana lateral conocido como el torce de Hofmeister

En el interior del BMW 3.0 CSL, el uso de carbono y otras medidas de construcción ligeras enfatizan las características puristas de los coches deportivos. En lugar de asientos adicionales, la parte trasera ofrece un compartimento de almacenamiento con dos compartimentos de casco integrados. El recorte de CFRP en los paneles de las puertas y el aislamiento acústico reducido también contribuyen al estilo extremadamente deportivo. El conductor y el pasajero delantero se sientan en asientos de cubo completos M Carbon, que transmiten una sensación de carrera altamente emocional e inimitable cada kilómetro del camino. Las conexiones diagonales entre la superficie del asiento y el respaldo recuerdan al principio de construcción de los asientos ligeros que aparecen en el modelo histórico. La altura y la inclinación del asiento se pueden ajustar exclusivamente a través de un tornillo de tres etapas en un taller. La posición longitudinal se puede variar manualmente utilizando una palanca en el borde delantero del asiento. Además, los asientos de cubo completo M Carbon ofrecen insertos de reposacabezas extraíbles.

Además de eso, el interior del BMW 3.0 CSL se presenta como una cabina de coche deportivo que es purista y exclusiva. Las superficies de los asientos de Alcántara negro y los cinturones de seguridad M se combinan con un volante M Alcántara, un revestimiento de techo de antracita, superficies de Alcántara negro y carbono mate. Las costuras de contraste y otros acentos en blanco corresponden con la pintura exterior del BMW 3.0 CSL, cuyas letras del modelo están grabadas tanto en los adornos del alféizar de la puerta como en las superficies del asiento. La perilla de cambio de marchas blanca simboliza la forma clásica de interacción entre el conductor y el vehículo al cambiar de marcha. El botón rojo de arranque/parada y los botones M rojos del volante están disponibles para activar el motor y para el acceso directo a la configuración general del vehículo. Los adornos interiores mate con acabado de fibra de carbono cuentan con numeración secuencial para cada una de las 50 unidades disponibles. Esta marca, documentada en el interior de #01/50 a #50/50, corresponde en cada caso a los últimos dígitos del número de suspensión, representando así una referencia claramente visible y auténtica a la identidad individual del vehículo.

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